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    三缸發動機將轎車銷量冠軍拉下神壇?真是這樣嗎?

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    三缸發動機將轎車銷量冠軍拉下神壇?真是這樣嗎?

    發布日期:2017-04-13 作者:來源:蓋世汽車資訊 點擊:

    2018年1月的車市銷量陸續出爐了。引人關注的是曾經連續奪得銷量冠軍的別克英朗連續出現銷量下跌態勢,根據媒體曝光的銷量數據,全新英朗1月份銷量為28016輛,與英朗家族以往的暢銷形成明顯反差。


    在很多媒體和業內人士看來,引起全新英朗銷量下跌的原因有很多,而最值得關心的就是它全麵采用了三缸發動機。值得關注的是,同樣采用三缸發動機的還有別克GL6,自上市以來它就被寄予厚望,而其1月銷量僅僅為4023輛,比2017年12月的7097輛也少了很多。

    那麽問題真的出現在三缸機上嗎?

    車突突查詢了以往的車型銷量數據,其中從2016年12月的銷量數據來看,思域1.5T銷量為13681輛,但1.0T隻售出2490輛,占比15.4%;福克斯1.0T的銷量占比也僅僅為15%。

    這樣看來,三缸發動機的確在很大程度上影響了一款車的銷量。那麽為何三缸發動機對它的銷量表現會有如此明顯的影響?

    或許這要從三缸發動機的缺點說起。

    一是抖動明顯。

    之所以很多持幣待購的消費者最終沒有選擇全新英朗,三缸發動機抖動明顯的特點成了最直接的原因,那麽為何三缸機抖動會更加明顯呢?

    車突突先從技術的角度來講解一下。由於四衝程發動的做工特點,曲軸旋轉2周時,剛好四個缸每缸均做工1次。所以每個汽缸之間的做工間隔角就是720度/4缸=180度。

    相比之下,3缸機做工間隔角為240度,6缸為120度,12缸為45度。這意味著汽缸數越多,發動機運轉越平順,這也是為何技術匱乏的年代,高檔車通常都使用V6或V8發動機,3缸機的結構特點決定了它的抖動比常見的四缸機更為明顯。

    本文網址:/news/360.html

    關鍵詞:三缸發動機,銷量冠軍,發動機

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