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    王以銘:汽配流通渠道變革勢在必行

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    王以銘:汽配流通渠道變革勢在必行

    發布日期:2018-03-01 作者:來源:中國汽車報 點擊:

    ——專訪全國工商聯原副主席、中國汽車汽配用品行業聯合會名譽會長王以銘

     

      “目前汽配市場麵臨著不少問題,最主要的是汽配城的經營模式流通成本過高,汽車後市場要想繼續發展,務必變革流通方式。”7月30日,全國工商聯原副主席、中國汽車汽配用品行業聯合會名譽會長王以銘接受記者采訪時這樣說。


      王以銘認為,當前國內汽車產業發展速度依舊很快,汽車後市場同樣得到良好的發展。這樣的發展勢頭還將維持相當長一段時間。國內的汽配行業同樣正在進入大發展階段,有機遇也有挑戰。


    ■  “中國流通成本太高了” 


      王以銘告訴記者,近幾年他參加了全國各地不少汽配城的開業儀式。汽配城作為目前汽車後市場的主要經營模式,在全國範圍內已從十幾年前的幾十家迅速發展至1000餘家,所在地域也從一線城市,逐步向二三線城市拓展。


      流通方式在經濟生活中起著至關重要的作用,對於汽車後市場而言,作用同樣不可小視。王以銘表示,中國汽車市場的飛速發展為汽車後市場帶來了廣闊的發展空間,而且汽車後市場快速發展的勢頭還將持續一段時間。

     
      隨著市場環境的不斷發展變化,汽車後市場也同樣需要變革。汽配城作為目前汽車後市場的主力軍是否經得起考驗呢?王以銘認為,汽配城這種經營模式在流通成本上並不具備太大優勢,但從目前的情況來看,汽配城在二三線城市卻發揮著重要作用,因而汽配城這種經營模式還將會存在很長一段時間。針對今後汽車後市場的發展趨勢,王以銘認為應分兩步走。首先要改進目前汽配城粗獷的經營模式;其次,尋求流通成本更低、更為高效的後市場新模式。


    ■  “汽配城要精耕細作”

     
      “汽配城的概念很模糊。”王以銘說,中國汽車的高速增長為汽車後市場帶來了前所未有的發展機會,與此同時,汽車工業爆發式增長也帶來一些意想不到的問題。“我們用十幾年的時間走過來歐美國家幾十年的發展進程。”王以銘表示,成績雖然喜人,但問題頗多。國內汽配城的發展模式便是典型案例。


      汽車後市場究竟應采取何種形式,在業內曾有過很多探討,也有人認為汽配城也許在10年內便會逐步消亡。王以銘認為,在沒有出現可完全取代現有後市場經營模式的前提下,汽配城這樣的經營模式還將存在一段時間。而現在汽配城亟需改變粗獷的經營模式,提升服務質量、更加方便消費者、同時降低成本。


      王以銘介紹,近幾年二三線城市新建汽配城大致可分為兩類,一類汽配城的建設者擁有一定汽配行業經驗,希望擴大經營而新建汽配城;而另一類則是單純地進行房地產開發,不少汽配城項目淪為房地產交易,陷入無人管理的境地。長此以往,這類汽配城必將惡性循環,不能發揮它真正的作用,成為類似“自由市場”一樣的汽車零部件集散地。


      對於汽配城該如何發展,王以銘表示,某些汽配城的發展模式和成功經驗並不具備借鑒價值。因為汽配城所處的地域、環境均有所不同,因此,優秀的經營模式並不能直接套用。現階段和今後一段時間內,各地汽配城應根據實際情況進行精耕細作。


    ■  “看好汽配雲商的發展前景”


      當前,網絡已經成為各個行業進行推廣,謀求更大發展的途徑。隨著電子商務的快速發展,通過網絡進行汽車零配件的銷售業務也已逐漸興起,並取得了快速發展。


      王以銘表示,借助網絡平台是任何行業發展的必由之路。雖然汽車零配件與其他商品相比,具有一定的特殊性,但通過網絡和電子商務平台進行汽車零部件銷售或許是汽配行業謀求今後發展的一條出路。


      雲商模式,在蘇寧提出這一概念之後,便得到了社會上的廣泛認同。目前已有企業將雲商模式應用到汽配領域,比如北京陽光美程汽配連鎖的美程之星項目。針對汽車雲商模式,王以銘表示這將是今後的發展趨勢,但仍有待於市場的檢驗。


      王以銘告訴記者,這一創新經營模式在汽配行業的應用,不僅需要實體店、電子商務平台以及零售服務商的融合,更需要將快速修理與汽車養護相結合。談及原因,王以銘說,汽車雲商概念需將既有的汽配電子商務優勢與4S店的維修保養優勢結合起來,全麵地為消費者提供服務。擁有品質優良的產品、完備的服務體係、良好的信譽才能贏得市場的青睞。


      王以銘最後表示,中國的汽車後市場是非常具有潛力的市場,需要零部件生產廠家與渠道經銷商共同推進,共同營造有序、高效、有信譽的服務平台。隻有這樣,中國汽車社會才能更加健康有序的發展,中國的車主才能夠享受到汽車社會專屬的服務。 


    本文網址:/news/383.html

    關鍵詞:汽配,汽配流通渠道,:汽配流通渠道變革

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